Il sensore di posizione dell’acceleratore misura la pressione esercitata sul pedale dell’acceleratore per adattare di conseguenza l’andatura del veicolo: il suo ruolo è quindi essenziale.
Ruolo ed evoluzione
Il sensore dell’acceleratore ha lo scopo di misurare la pressione esercitata sul pedale dell’acceleratore per adattare di conseguenza il carico/la potenza del motore e l’aspirazione del motore stesso, e quindi la velocità del veicolo.
Nota: sulle auto più vecchie il collegamento avviene tramite un cavo dell’acceleratore meccanico.
Funzionamento
I dati misurati dal sensore di posizione dell’acceleratore vengono poi trasmessi alla centralina motore, che, con l’aiuto di altre informazioni trasmesse dalla sonda lambda e dal debimetro, può gestire l’iniezione del carburante e l’ingresso dell’aria (corpo farfallato) per ottenere un rapporto aria-carburante ottimale.
Se l’auto è dotata di regolatore di velocità (cruise control), questo è collegato proprio al sensore del pedale dell’acceleratore, così da poter gestire automaticamente le accelerazioni e le decelerazioni.
Il sensore di posizione invia alla centralina un segnale sotto forma di tensione continua. Questa tensione è generata da un sistema di potenziometri alimentati dalla centralina (in genere con una tensione di 5 volt).
Sensore di posizione dell’acceleratore difettoso
Come altri sensori, anche il sensore dell’acceleratore può guastarsi. Sporcizia o un urto possono averlo danneggiato. Lo stesso vale per il pedale dell’acceleratore, che a sua volta può essere difettoso.
Conviene quindi analizzare bene i sintomi per capire se il problema viene dal sensore o dal pedale…
Nella grande maggioranza dei casi, i sintomi di un pedale dell’acceleratore difettoso sono in realtà la conseguenza di un sensore di posizione guasto…
Se il sensore funziona male, infatti, invia dati errati alla centralina, creando uno scarto tra la pressione esercitata sul pedale dell’acceleratore e la velocità del veicolo.
Il regime del motore può risentirne, così come la risposta del motore. In generale, l’auto non risponderà correttamente al conducente, il che può essere pericoloso per la sua sicurezza e per quella degli altri.
La spia motore sul cruscotto può accendersi e la centralina può mettere il motore in «modalità recovery» per ridurre i rischi… il che però può provocare un’usura più rapida di alcune parti meccaniche, come la valvola EGR o il FAP (filtro antiparticolato)!
Se senti che la tua auto non ti risponde bene, presta attenzione al suo comportamento quando acceleri e deceleri. Se avverti un problema di articolazione e piccoli blocchi improvvisi, forse il problema viene semplicemente dal pedale dell’acceleratore.
Naturalmente, questi sintomi sono difficili da individuare e soprattutto da ricondurre a un problema del sensore di posizione o del pedale dell’acceleratore…
Diagnosi del sensore dell’acceleratore
Come capire se è davvero questo sensore a dare problemi?
Il modo migliore per individuare il più precisamente possibile l’origine del problema, ed eventualmente il motivo dell’accensione della spia motore, è fare una diagnosi auto.
Non serve andare in officina: puoi farla da solo con uno strumento di diagnosi klavkarr, che ti permette di leggere e cancellare i codici di guasto del motore.
Qui si vede che è indicato il codice P0120, che può corrispondere a un problema del corpo farfallato o del sensore del pedale dell’acceleratore. Probabilmente si tratta di un sistema a cavo: in questo caso il sensore si trova sul corpo farfallato.
Esistono altri codici di guasto, che corrispondono a un problema di prestazioni o a un valore troppo alto o troppo basso (P0121, P0122, P0123, P0124).
In ogni caso è utile completare questa diagnosi con un test del sensore.
Testare il sensore di posizione
Trattandosi di un componente elettronico, è del tutto possibile eseguire dei test di tensione sul sensore del pedale dell’acceleratore con un multimetro.
Quando inserisci il quadro, la tensione deve oscillare tra 4,5 V e 5,5 V.
Puoi anche controllare il segnale in uscita mentre acceleri: in questo caso la tensione deve variare tra 0,15 V e 4,7 V a seconda della posizione del pedale dell’acceleratore. Più lo premi, più il segnale è forte.
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