Il sensore di pressione di sovralimentazione, chiamato anche sensore MAP, equipaggia i motori turbo diesel e benzina. Informa la centralina sull’aspirazione del motore. Quando è guasto compaiono perdita di potenza, strattoni e codici di guasto (P0299, P2563). Scopri il suo ruolo, i sintomi di un sensore di sovralimentazione difettoso e come testarlo.
Modelli interessati: tutti i motori turbo diesel e benzina recenti (Renault Trafic 2, 1.5 dCi, Peugeot/Citroën 1.6 HDi, Audi, VW, ecc.)
A cosa serve il sensore di pressione di sovralimentazione?
Si trova soprattutto sui veicoli diesel dotati di turbocompressore, ma è presente anche su molti motori benzina turbo.
Il ruolo del sensore MAP (da Manifold Absolute Pressure, cioè pressione assoluta nel collettore) è misurare la pressione dell’aria aspirata quando l’aria entra nel motore. Trasmette queste informazioni alla centralina motore, che regola di conseguenza la quantità di carburante iniettato.
Questo sensore di pressione dell’aria viene talvolta chiamato trasmettitore di pressione di sovralimentazione, oppure sensore TMAP quando integra anche la misura della temperatura. Le informazioni del sensore permettono alla centralina di regolare la pressione di sovralimentazione del turbo.
Qualche parola sul turbocompressore
Dato che il sensore di pressione di sovralimentazione è montato sui veicoli diesel o benzina dotati di turbocompressore, è utile fare il punto su quest’ultimo per capirne bene il principio di funzionamento.
Nel 1916 Auguste RATEAU mise a punto un modello di turbocompressore per i motori d’aereo. Questa tecnologia fu poi applicata alle auto sportive negli anni ’30. Tuttavia, solo nel 1962 fu messa in vendita la prima versione commerciale del turbo.
Il turbocompressore si monta sui motori a combustione, benzina o diesel. Il suo ruolo è aumentare la potenza del motore. Il principio di funzionamento consiste nell’aumentare la pressione dei gas aspirati, così da riempire meglio d’aria i cilindri.
Il turbo può così aumentare la potenza del motore e il suo rendimento, ma anche ridurre il consumo di carburante su un motore di cilindrata più piccola.
Il turbocompressore è composto da una turbina, azionata dal flusso dei gas di scarico in uscita dal motore. Questa turbina è collegata tramite un albero a un compressore, posizionato nel condotto di aspirazione del motore.
Il compressore aspira e comprime quindi l’aria ambiente e la invia nei cilindri, che si riempiono meglio rispetto ai veicoli senza turbocompressore. In questi ultimi, infatti, i cilindri si riempiono grazie alla depressione creata dal pistone che scende durante la fase di aspirazione.
Principio di funzionamento del sensore MAP
L’introduzione del turbo ha quindi richiesto alcune modifiche al motore. È stato necessario aggiungere un componente in grado di controllare la pressione dell’aria all’interno dell’aspirazione: il sensore MAP.
Il sensore MAP è composto da un elemento in ceramica che contiene resistenze di misura sensibili alla pressione. Quando rileva un calo o un aumento della pressione, trasmette questa informazione alla centralina motore, che reagisce in base ai dati raccolti. Per i dettagli tecnici, il produttore Bosch presenta i suoi sensori di pressione per la gestione del motore.
Su alcuni motori questo segnale serve anche alla regolazione della pressione di sovralimentazione tramite il regolatore (elettrovalvola) e l’attuatore del turbo. Una misura falsata altera quindi tutto il sistema.
Diagnosticare il sensore di pressione di sovralimentazione
Sintomi di un sensore guasto
Se il tuo sensore è guasto, ecco i sintomi che possono metterti in allerta:
- Il regime di minimo della tua auto è irregolare.
- Noti forti perdite di potenza, che si traducono in un’interruzione improvvisa della sovralimentazione nel momento in cui premi l’acceleratore.
- La tua auto accelera a strattoni.
- Il motore entra in modalità recovery per proteggersi.
- La spia motore arancione del tuo veicolo è accesa sul cruscotto.
Un sensore di sovralimentazione difettoso può dare gli stessi sintomi di un turbo affaticato. Una diagnosi OBD è indispensabile prima di qualsiasi sostituzione, per evitare di cambiare un pezzo in buono stato.
Testare il sensore di pressione di sovralimentazione
Per verificare che si tratti davvero di un guasto del sensore, puoi aiutarti con uno strumento di diagnosi auto.
Trova prima di tutto la presa OBD. Se non sai dove si trova, puoi usare la nostra app «Dov’è la mia presa OBD2 Find it!».
Poi collega il dispositivo ed esegui la diagnosi.
Ecco l’elenco dei codici di guasto legati alla pressione di sovralimentazione che puoi incontrare:
- P0234, P0235: condizione di sovralimentazione del motore (sovrapressione).
- P0236, P0237, P0238: sensore di pressione assoluta del collettore di aspirazione A (spesso una perdita di potenza).
- P0239, P0240, P0241, P0242: sensore di pressione assoluta del collettore di aspirazione B.
- P0299: sottopressione del turbo, la pressione di sovralimentazione è troppo bassa rispetto al valore richiesto.
- P2563: sensore di posizione del comando di sovralimentazione del turbocompressore, problema di campo/prestazioni.
- DTC226322: codice proprietario Renault/Dacia che segnala una pressione di sovralimentazione troppo bassa nel circuito (frequente su Trafic, Scénic e motori 1.5/1.6 dCi).
Per controllare il sensore con il software EOBD Facile, procedi così:
Apri l’applicazione EOBD Facile. La trovi sull’ Apple Store e sul Google Play Store. Tocca la scheda «misura», poi la scheda «tabella» e infine «elenco completo».
Scegli poi il codice 0-0B-0, che corrisponde alla pressione nel collettore di aspirazione, e il codice 0-10-0, che corrisponde alla portata d’aria aspirata. In questo esempio, il valore della pressione nel collettore di aspirazione è di 1 bar a motore spento. La portata d’aria, invece, è di 0 g/s.
Quali sono le cause del guasto?
Ecco le diverse cause possibili di un guasto del sensore di pressione di sovralimentazione:
- Una perdita nel condotto di aspirazione.
- Un filtro dell’aria intasato o in cattivo stato.
- Un collettore di aspirazione ostruito.
- Un sensore MAP sporco di residui di combustione o un sensore difettoso.
- Un problema al cablaggio elettrico o al connettore.
- Un regolatore (elettrovalvola) o un attuatore della pressione di sovralimentazione difettoso.
Molti automobilisti si chiedono se sia possibile circolare senza sensore di sovralimentazione o scollegandolo. Non è consigliabile: la centralina entra in modalità recovery, la potenza cala e i consumi aumentano. Meglio diagnosticare il problema e sostituire il pezzo.
Come sostituire il sensore di pressione di sovralimentazione?
Esempio su Renault Grand Scénic 2
Inizia scollegando il morsetto negativo della batteria.
Poi individua il sensore. Sul Grand Scénic 2 si trova nella parte centrale destra del motore, un po’ a sinistra della batteria quando sei di fronte al motore.
Una volta trovato il sensore, scollega il suo connettore elettrico (1). Poi allenta il dado di fissaggio (2).
Ora non ti resta che sfilarlo tirandolo! Confronta con cura il vecchio sensore con quello nuovo, per verificare che i riferimenti siano gli stessi.
Per finire, collega il nuovo sensore di pressione del turbo al suo posto, poi rimonta gli accessori che avevi tolto. Il prezzo di un sensore di pressione di sovralimentazione resta contenuto, spesso qualche decina di euro a seconda del modello (1.5 dCi, 1.6 HDi, ecc.). Puoi verificare che tutto funzioni collegando uno strumento di diagnosi Renault alla tua Scénic.
Quali sono i sintomi di un sensore di pressione di sovralimentazione guasto?
I sintomi principali sono perdita di potenza, strattoni in accelerazione, minimo irregolare e passaggio in modalità recovery. Spesso sul cruscotto si accende la spia motore arancione.
Che cosa significa il codice di guasto P0299?
Il codice P0299 indica una sottopressione del turbo: la pressione di sovralimentazione è troppo bassa rispetto al valore richiesto dalla centralina. Provoca una perdita di potenza e l’entrata in modalità recovery.
Si può circolare senza sensore di pressione di sovralimentazione?
È sconsigliato. Senza un sensore affidabile, la centralina entra in modalità recovery, limita la potenza e aumenta i consumi. La soluzione migliore resta la diagnosi seguita dalla sostituzione.
Come si testa un sensore di pressione di sovralimentazione?
Collega uno strumento di diagnosi alla presa OBD, poi leggi la pressione nel collettore di aspirazione in tempo reale. Confronta il valore misurato con la pressione attesa in base al regime del motore.
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