Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) è un elemento essenziale della linea di scarico della tua auto diesel. Quando la spia del FAP si accende, segnala un problema di intasamento che richiede una rigenerazione. Come si avvia questo processo, quanto dura e cosa fare se la rigenerazione non riesce? Scopri tutto sul funzionamento, la pulizia e la manutenzione del FAP.
Modelli interessati: tutti i veicoli diesel dotati di FAP (Peugeot 308 HDi, Renault Clio dCi, Citroën Berlingo, Volkswagen, Mercedes, Opel, Ford, Fiat, BMW, ecc.). Anche alcuni motori a benzina recenti (GPF) sono interessati.
Che cos’è il filtro antiparticolato di un’auto?
Il filtro antiparticolato (FAP) di un’auto è un dispositivo che ha lo scopo di ridurre l’emissione di particelle di idrocarburi e di carbonio dei motori diesel. Risponde alle norme ambientali dell’Unione europea. Dal 2009 è obbligatorio su tutti i veicoli diesel nuovi. Anche alcune auto a benzina recenti hanno un filtro antiparticolato (chiamato GPF).
Il suo funzionamento si basa su un sistema di riscaldamento dei gas per intrappolare le particelle emesse dal motore. Le particelle si accumulano sotto forma di fuliggine all’interno del filtro. Senza manutenzione, questa quantità di fuliggine in grammi aumenta e può provocare l’intasamento del FAP e danneggiare il sistema e anche il motore.
Il FAP completa la valvola EGR nel depurare i gas di scarico. Insieme riducono le emissioni inquinanti del tuo veicolo diesel.
Perché pulire il FAP?
Le particelle di fuliggine che si depositano a poco a poco nel FAP devono essere bruciate. Se la massa di fuliggine diventa eccessiva, il filtro non funziona più correttamente, provocando malfunzionamenti alla tua auto.
Questo può tradursi in particolare con l’accensione della spia del FAP e/o della spia motore. Il tuo veicolo potrebbe allora entrare in «modalità recovery», che si avverte con un calo delle prestazioni del motore (spegnimenti ricorrenti, potenza limitata, velocità massima limitata…). Per quanto tempo si può guidare con la spia del FAP accesa? Il meno possibile: appena la spia si accende, guida in condizioni che permettano la rigenerazione.
Puoi diagnosticare facilmente questo problema con il nostro strumento di diagnosi klavkarr. Ti permette di leggere il codice di guasto, di verificare la quantità di fuliggine in grammi e perfino di gestire l’avvio di una rigenerazione forzata su alcuni veicoli.
Qui il codice P1435 è specifico del costruttore Renault. Il codice generico è P24A4. Questo tipo di codice di guasto si trova anche su Peugeot, Citroën, Ford o Fiat.
Se il filtro è intasato diventa inefficace e inquinerai di più. Attenzione alla revisione! Un FAP intasato porta sempre alla bocciatura.
Per risolvere questo problema bisogna pulire il FAP. I costruttori di automobili hanno messo a punto un sistema di rigenerazione che risolve il problema automaticamente.
Che cos’è la rigenerazione del FAP e come si avvia?
La rigenerazione passiva
Si parla di rigenerazione del FAP per indicare un processo automatico che permette la pulizia del filtro antiparticolato bruciando lo strato di fuliggine intrappolato al suo interno. È la forma più naturale di pulizia del filtro.
Questo processo richiede una temperatura molto elevata (tra 550 e 650 gradi), il che è un problema per le auto che circolano in città o fanno brevi tragitti. Il motore deve girare a circa 3.000 giri/minuto per raggiungere questa temperatura e avviare il ciclo di rigenerazione.
Quindi, se hai la possibilità di guidare a un regime motore elevato per 15-20 minuti su strada extraurbana o in autostrada, fallo regolarmente! È il modo più naturale per rigenerare il FAP. In questo caso si parla di rigenerazione passiva.
La rigenerazione attiva o comandata
Oltre una certa soglia di intasamento (circa 18 grammi di fuliggine), la centralina motore avvia automaticamente una rigenerazione attiva del filtro antiparticolato.
Questo grado di saturazione viene calcolato tenendo conto di diversi dati:
- Il tuo stile di guida (città, strada extraurbana, autostrada)
- La differenza di pressione tra l’ingresso e l’uscita del filtro (grado di ostruzione)
- La temperatura dei gas di scarico
- La temperatura della sonda lambda
Una volta raggiunta la temperatura, parte la rigenerazione attiva. Lo scopo è l’aumento della temperatura dei gas di scarico fino a 550-650 gradi per bruciare la fuliggine accumulata.
Per farlo, la centralina esegue diverse operazioni: disattivazione della valvola EGR, attivazione della post-iniezione, gestione del turbo… Quanto dura una rigenerazione del FAP? In media il ciclo dura tra 10 e 20 minuti in condizioni di guida normali.
La rigenerazione forzata del FAP
Se il livello di saturazione raggiunge circa 24 grammi, la spia del FAP si accende! Questa spia ti avverte di un problema nella rigenerazione del filtro.
In questo caso è vivamente consigliato fare un tragitto di rigenerazione: guida a un regime motore elevato (circa 3.000 giri/min) per una distanza sufficiente. Se la rigenerazione forzata è impossibile, sarà necessario passare in officina.
La rigenerazione in officina
Oltre una soglia di intasamento di 40 grammi (rigenerazione forzata non riuscita), oltre alla spia del FAP si accendono la spia motore e la spia delle candelette. La rigenerazione attiva si blocca per evitare di danneggiare il filtro. È necessario andare dal concessionario per una pulizia completa.
È importante reagire in fretta. Senza un sistema di rigenerazione funzionante, il filtro antiparticolato continua a intasarsi. La situazione può diventare fatale se la fuliggine supera i 45 grammi. Oltre questa soglia il FAP spesso è da sostituire, con un costo che può superare 1.000-2.000 €.
Si può fare una rigenerazione del FAP a veicolo fermo? In linea di principio la rigenerazione richiede di guidare. Tuttavia alcuni strumenti di diagnosi permettono di avviare una rigenerazione da fermo (rigenerazione statica). La durata varia tra 20 e 40 minuti a seconda del veicolo.
La rigenerazione chilometrica
Infine, la centralina motore avvia automaticamente una rigenerazione attiva del FAP se negli ultimi 750-1.000 chilometri non ne è stata effettuata nessuna.
Questo programma è del tutto indipendente dal livello di intasamento. È una sicurezza in più per evitare un intasamento eccessivo del filtro.
Dopo la rigenerazione del FAP, ricordati di controllare il livello dell’olio motore e del liquido di raffreddamento del tuo veicolo. Se la spia del FAP resta accesa dopo la rigenerazione, può essere necessario reinizializzare il sensore di pressione del FAP con uno strumento di diagnosi.
Come fare una buona manutenzione del filtro antiparticolato
Tenere sotto controllo lo stato del filtro e reagire di conseguenza ti farà risparmiare parecchio! Una sostituzione del FAP costa tra 1.000 e 2.500 € a seconda del modello.
Questo tipo di FAP (filtro a ossidazione) non richiede necessariamente una manutenzione particolare. Basta un controllo periodico (frequenza delle rigenerazioni) e uno stile di guida adeguato. Guida regolarmente su strade extraurbane o in autostrada per permettere al FAP di rigenerarsi in modo naturale.
In teoria la durata del filtro antiparticolato corrisponde a quella dell’auto. Una guida corretta ne allungherà la vita. Evita i brevi tragitti ripetuti in città, che non permettono al motore di raggiungere la temperatura di rigenerazione.
Il FAP con additivo
Esiste un secondo tipo di filtro antiparticolato: il FAP con additivo. Messo a punto da PSA (Peugeot, Citroën), questo filtro usa una miscela di ossido di ferro e ossido di cerio chiamata Eolys (o cerina).
Si tratta di un additivo contenuto in un serbatoio indipendente. Si mescola alla fuliggine presente nel FAP per accelerarne la combustione. Questo permette di abbassare la temperatura di rigenerazione (450 °C invece di 550 °C). La rigenerazione dura così non più di cinque minuti e limita l’aumento dei consumi di carburante.
Questa pulizia si rivela piuttosto efficace. Lo svantaggio è che bisogna fare il rabbocco di cerina Eolys circa ogni 120.000 km. Anche un detergente per FAP aggiunto nel serbatoio del carburante può aiutare a prevenire l’intasamento tra un tagliando e l’altro.
Quanto dura una rigenerazione del FAP?
Una rigenerazione passiva dura tra 15 e 20 minuti ad alto regime su strada. La rigenerazione attiva comandata dalla centralina richiede da 10 a 20 minuti. Una rigenerazione da fermo con uno strumento di diagnosi può durare da 20 a 40 minuti a seconda del veicolo e della quantità di fuliggine.
Come avviare o forzare la rigenerazione del FAP?
Per avviare la rigenerazione passiva, guida a circa 3.000 giri/min per 15-20 minuti su strada extraurbana o in autostrada. Per forzare una rigenerazione, usa uno strumento di diagnosi . Alcuni permettono di avviare il ciclo di rigenerazione e di monitorare la quantità di fuliggine in tempo reale.
Che cosa significa il codice di guasto P24A4 sul mio veicolo?
Il codice P24A4 è un codice generico OBD2 che segnala un problema di intasamento o di rigenerazione del filtro antiparticolato. Si trova spesso sui veicoli Peugeot, Citroën, Ford e Fiat. Indica che la quantità di fuliggine ha superato la soglia accettabile e che è necessaria una rigenerazione.
Perché la spia del FAP resta accesa dopo una rigenerazione?
Se la spia del FAP resta accesa dopo la rigenerazione, può indicare una rigenerazione incompleta, un sensore di pressione del FAP difettoso o un livello di fuliggine ancora troppo alto. Usa uno strumento di diagnosi per verificare la quantità reale di fuliggine e reinizializzare il sensore se necessario.
Altri articoli che potrebbero interessarti
Condividi questo articolo