Spia ESP accesa o sistema guasto: cause, significato e soluzioni per cancellarla

La spia arancione ESP (Electronic Stability Program), o controllo elettronico della stabilità, si accende per qualche istante quando c’è una perdita di aderenza. Se resta sempre accesa con il messaggio controllare ESP o sistema ESP/ASR guasto, il sistema antisbandamento presenta un difetto. Ci sono diverse soluzioni per spegnere questa spia.

Modelli interessati: tutti i veicoli dotati di sistema ESP/ASR, cioè tutte le auto nuove vendute nell’Unione europea da novembre 2014 (obbligo di legge).

Cosa significa la spia ESP su un’auto?

L’ESP è l’abbreviazione diElectronic Stability Program, in italiano controllo elettronico della stabilità. Questo sistema antisbandamento corregge automaticamente la traiettoria in caso di sovrasterzo o sottosterzo. Si appoggia all’ABS per frenare in modo selettivo ogni ruota.

A seconda del costruttore, il sistema di controllo della stabilità ha nomi diversi: ESC (Electronic Stability Control), DSC (BMW/Mazda), VSC (Toyota/Lexus), VDC (Nissan/Fiat/Subaru). L’ASR (Anti-Slip Regulation) indica invece l’antislittamento, una funzione strettamente legata all’ESP. La sigla ESP/ASR compare spesso sui veicoli Peugeot, Citroën e Fiat.

Attenzione a non confondere l’ESP con l’EPS (Electric Power Steering), cioè il servosterzo elettrico. La spia EPS, a volte arancione o rossa, segnala un guasto dello sterzo e non del sistema antisbandamento.

Per approfondire l’origine di questa tecnologia, puoi consultare la pagina ufficiale del sistema ESP inventato da Bosch nel 1995.

Cosa fare se la spia ESP è accesa?

Se la spia ESP, rappresentata da un triangolo con al centro un’auto che sbanda, resta accesa sul cruscotto, hai diverse soluzioni. Si va dalla semplice verifica fino alla diagnosi elettronica avanzata.

La spia arancione con l’auto che sbanda può accendersi in diverse situazioni: spia ESP sempre accesa, spia ESP che si accende e si spegne, spia ESP/ASR accesa o ancora spie ABS ed ESP accese contemporaneamente. Ogni caso indica una causa diversa.

Su alcuni veicoli (Peugeot 3008, 308, C4 Picasso, Duster, Nissan Juke, Mercedes Classe A…), una spia ESP accesa può essere accompagnata da una perdita di potenza. La centralina attiva allora la modalità recovery (di emergenza) per proteggere il motore. Serve una diagnosi OBD per individuare la causa e ripristinare il funzionamento normale.

Cancellare la spia ESP senza strumento dopo un guasto lieve

Se te la cavi con la meccanica, puoi provare a risolvere il problema da solo. Tutto dipende dalla causa dell’accensione della spia. Se il guasto è lieve e hai le competenze necessarie, può essere una buona soluzione per risparmiare tempo e denaro.

• Scollega la batteria: dopo una sostituzione della batteria o uno scollegamento di qualche minuto, a volte la centralina si resetta e la spia ESP si spegne. Attenzione: questa soluzione non risolve la causa di fondo. Se il guasto è registrato nella memoria non volatile, bisognerà cancellarlo con uno strumento di diagnosi.
• Controlla gli pneumatici: una pressione troppo bassa, uno pneumatico usurato o misure diverse disturbano i sensori di velocità delle ruote e possono far accendere la spia dell’antislittamento o la spia ASR.
• Testa la batteria: una batteria a fine vita influisce sui sistemi elettronici del veicolo, compresi l’ESP e l’antislittamento (ASR). Una tensione insufficiente può bastare a far comparire un guasto del sistema ESP/ASR.
• Verifica i fusibili: un fusibile dell’ESP bruciato può essere la causa dell’accensione della spia. Controlla tutti i fusibili legati all’impianto frenante e alla centralina ABS/ESP, poi sostituisci quelli difettosi.
• Riavvia il veicolo: a volte un bug elettronico fa comparire la spia temporaneamente. In questo caso basta un semplice ciclo di accensione.

Se nonostante queste verifiche la spia ESP resta accesa o l’ESP non funziona, diventa indispensabile una diagnosi elettronica.

Spegnere la spia ESP con lo strumento di diagnosi klavkarr

Se la spia ESP non si spegne, passa alla diagnosi elettronica. La lettura dei codici di guasto permette di individuare il componente difettoso (sensore ESP, centralina, cablaggio elettrico…) prima di qualsiasi intervento.

1. Verifica il comportamento della spia (lampeggiante o fissa) e le cose di base (impianto elettrico/display).
2. Collega lo strumento di diagnosi klavkarr alla presa OBD dell’auto e leggi i codici di guasto della centralina (ESP/ESC/ABS).
3. Esegui la riparazione indicata dal codice di guasto.
4. Cancella il guasto e fai un giro di prova per confermare che la spia sia sparita.

La lettura dei codici di guasto resta il metodo più affidabile per risolvere un sistema ESP guasto, un guasto ESP ASR o il messaggio «guasto sistema ESP/ASR, far riparare il veicolo».

Il sistema ESP comprende diversi elementi: sensori di velocità delle ruote (uno per ruota, sui mozzi), sensore dell’angolo di sterzata (sotto il piantone dello sterzo) e sensore di imbardata (in genere sotto la console centrale o sotto il sedile del conducente). La posizione varia a seconda del modello: Nissan Qashqai, Nissan Juke, Renault Mégane 3, Renault Espace 4 o Citroën C4 Picasso hanno ciascuna una configurazione specifica.

Cancellare la spia ESC su una Fiat

Sui veicoli Fiat il sistema può essere indicato con il nome ESC anziché ESP, ma il suo ruolo resta lo stesso: aiutare a stabilizzare l’auto in caso di perdita di aderenza.

Se la spia ESC resta accesa su una Fiat 500, Punto, Panda, Tipo o Ducato, può trattarsi di un guasto legato a un sensore ABS, all’interruttore del pedale del freno, alla batteria, a un problema del servosterzo o a un’anomalia registrata nella centralina. Sul cruscotto compare allora il messaggio «ESC non disponibile» o «ESP non disponibile Fiat 500».

Per cancellare in modo duraturo la spia ESC, bisogna prima leggere i codici di guasto con uno strumento di diagnosi compatibile, come il dispositivo klavkarr, poi correggere la causa rilevata e infine cancellare il guasto.

Disattivare / riattivare l’ESP (pulsante ESP OFF)

Molti veicoli hanno un pulsante ESP ON/OFF. Questa funzione permette di disattivare l’ESP in situazioni particolari: liberarsi da una zona innevata, uscire da un solco o guidare sulla sabbia.

Disattivare l’ESP non risolve un malfunzionamento: in caso di guasto, mettere l’ESP su OFF non spegnerà la spia in modo duraturo e non sostituirà una diagnosi o una riparazione. Se il pulsante dell’ESP non funziona, probabilmente la centralina ha registrato un guasto da cancellare.

Risolvi la causa e poi riattiva l’assistenza appena possibile. Eviterai così sbandate non corrette o la sensazione che il motore dia strattoni in accelerazione.

Cosa fare se le spie ABS ed ESP sono accese contemporaneamente?

Le spie ABS ed ESP accese contemporaneamente sono un caso frequente (Volkswagen Touran, Transporter T5, Citroën C4 Picasso, Mercedes…). I due sistemi condividono gli stessi sensori di velocità delle ruote e la stessa centralina. Un guasto comune, quindi, interessa spesso entrambe le spie.

Le cause più frequenti: sensore ABS sporco o guasto, cablaggio elettrico interrotto all’altezza del mozzo, tensione della batteria insufficiente o guasto della centralina ABS/ESP. La lettura dei codici di guasto OBD permette di individuare con precisione l’origine del problema.

Rivolgersi a un professionista

In caso di malfunzionamento più complesso, è consigliabile rivolgersi a un meccanico professionista.

Il sistema antisbandamento è particolare: è composto da diversi sensori ESP (sensori di velocità delle ruote, sensore dell’angolo di sterzata, sensore di imbardata, sensore di accelerazione trasversale), il tutto gestito da una centralina ABS/ESP.

Rivolgerti a un professionista ti garantirà riparazioni efficaci e una guida sicura. Non rischierai di perdere il controllo della tua auto e potrai guidare in tutta sicurezza.

In genere il meccanico farà una diagnosi della tua auto con uno strumento che rileverà il problema all’origine dell’accensione del simbolo, e indicherà quale componente sostituire per risolvere il problema e spegnere la spia.

Qui sotto trovi un video che spiega le funzioni del sistema antisbandamento.

È pericoloso guidare con la spia ESP accesa?

Anche se la spia ESP è arancione e fa quindi parte della famiglia delle spie di avvertimento (come la spia ABS o la spia motore), se si accende durante la guida non devi preoccuparti subito.

Tuttavia è possibile che il sistema antisbandamento sia guasto. In questo caso non funzionerà la prossima volta che la tua auto andrà in sovrasterzo. Rischierai allora di perdere il controllo e di avere un incidente.

Quindi niente scuse se la spia si accende: devi andare a verificare che il sistema funzioni bene, soprattutto se la spia ESP e la spia motore si accendono contemporaneamente.

Spia ESP accesa e revisione

La presenza della spia ESP accesa sul cruscotto è considerata una carenza grave durante la revisione.

Se l’ispettore constata che la spia resta sempre accesa, riporterà il difetto nel verbale. Questa anomalia impone allora una nuova revisione di verifica entro i termini previsti dalla legge.

Prima di ripresentare il veicolo, sarà necessario individuare e poi riparare l’origine del malfunzionamento. Un semplice tentativo di nascondere la spia non basterà: solo una riparazione effettiva, seguita dalla cancellazione del guasto con uno scanner OBD, permetterà di risolvere il problema in modo duraturo.

Per concludere

Qualunque sia il motivo per cui si è accesa la spia ESP, è fondamentale non ignorare questo segnale. Finché la spia resta accesa, il sistema antisbandamento potrebbe essere guasto e non puoi più contare su questo prezioso aiuto in caso di perdita di aderenza.

Spegnere la spia senza risolvere la causa reale non serve a nulla: finirà per riaccendersi se il problema persiste. E se il guasto è grave, rischi di compromettere non solo la tua sicurezza, ma anche quella degli altri utenti della strada, in particolare in una curva stretta o su un fondo scivoloso.

Per guidare tranquillo è quindi essenziale intervenire rapidamente, così da garantire il corretto funzionamento del sistema ESP.

FAQ – Come spegnere la spia ESP?

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